Mae Bearings wedi bod o gwmpas gan fod yr hen Eifftiaid yn adeiladu'r pyramidiau. Mae'r cysyniad y tu ôl i ddwyn olwyn yn syml: mae pethau'n rholio yn well nag y maen nhw'n llithro. Pan fydd pethau'n llithro, mae'r ffrithiant rhyngddynt yn eu arafu. Os gall dau arwyneb rolio dros ei gilydd, mae ffrithiant yn cael ei leihau'n fawr. Roedd yr hen Eifftiaid yn gosod boncyffion crwn o dan gerrig trwm fel y gallent eu rholio i safle'r adeilad, a thrwy hynny leihau'r ffrithiant a achosir gan lusgo'r cerrig dros y ddaear.
Er bod Bearings yn lleihau ffrithiant yn fawr iawn, mae Bearings Olwyn Modurol yn dal i gymryd llawer o gamdriniaeth. Nid yn unig y mae'n rhaid iddynt gynnal pwysau eich cerbyd wrth deithio dros dyllau yn y ffordd, gwahanol fathau o ffyrdd, a palmant achlysurol, rhaid iddynt hefyd wrthsefyll grymoedd ochrol corneli rydych chi'n eu cymryd a rhaid iddynt wneud hyn i gyd wrth ganiatáu i'ch olwynion droelli heb fawr o ffrithiant posibl ar filoedd o chwyldroadau y funud. Rhaid iddynt hefyd fod yn hunangynhaliol ac wedi'u selio'n dynn i atal llwch a halogiad dŵr. Mae Bearings Olwyn Modern yn ddigon gwydn i gyflawni hyn i gyd. Nawr mae hynny'n drawiadol!
Mae'r mwyafrif o gerbydau a werthir heddiw yn cynnwys berynnau olwyn sydd wedi'u selio y tu mewn i gynulliad canolbwynt ac nad oes angen eu cynnal a chadw. Mae Bearings wedi'u selio i'w cael ar y mwyafrif o geir mwy newydd, ac ar olwynion blaen tryciau a SUVs gydag ataliad blaen annibynnol. Mae Bearings Olwyn wedi'u Selio yn cael eu peiriannu ar gyfer oes gwasanaeth o fwy na 100,000 milltir, ac mae llawer yn gallu mynd ddwywaith y pellter hwnnw. Er hynny, gall bywyd dwyn cyfartalog amrywio o 80,000 i 120,000 milltir yn dibynnu ar sut mae cerbyd yn cael ei yrru a beth mae'r berynnau yn agored iddo.
Mae canolbwynt nodweddiadol yn cynnwys dwyn olwyn fewnol ac allanol. Mae Bearings naill ai'n steil rholer neu bêl. Bearings rholer taprog yw'r dewis arall gorau gan eu bod yn cefnogi llwythi llorweddol ac ochrol yn fwy effeithlon ac yn gallu sefyll sioc eithafol fel taro tyllau yn y ffordd. Mae gan Bearings Tapered arwynebau dwyn wedi'u lleoli ar ongl. Mae Bearings rholer taprog fel arfer wedi'u gosod mewn parau gyda'r ongl sy'n wynebu cyfeiriadau arall fel y gallant drin byrdwn i'r ddau gyfeiriad. Mae Bearings rholer dur yn ddrymiau bach sy'n cefnogi'r llwyth. Mae'r tapr neu'r ongl yn cynnal llwytho llorweddol ac ochrol.
Gwneir Bearings Olwyn gan ddefnyddio dur penodol o ansawdd uchel a spec. Mae'r rasys mewnol ac allanol, yn canu â rhigol lle mae'r peli neu'r rholeri yn gorffwys, a'r elfennau rholio, rholeri neu beli, i gyd yn cael eu trin â gwres. Mae'r wyneb caledu yn ychwanegu'n sylweddol at wrthwynebiad gwisgo'r dwyn.
Mae cerbyd ar gyfartaledd yn pwyso tua 4,000 pwys. Mae hynny'n llawer o bwysau y mae'n rhaid ei gefnogi dros filoedd o filltiroedd. I berfformio yn ôl yr angen, rhaid i Bearings olwyn fod mewn cyflwr bron yn berffaith, cael iro digonol, a chael eu selio i gadw iraid i mewn a halogi allan. Er bod Bearings olwyn yn cael eu peiriannu i bara am amser hir, mae llwyth a throi cyson yn cymryd doll ar y berynnau, saim, a morloi. Mae methiant dwyn olwyn cynamserol yn deillio o ddifrod oherwydd effaith, halogiad, colli saim, neu gyfuniad o'r rhain.
Unwaith y bydd sêl sy'n dwyn olwyn yn dechrau gollwng, mae'r dwyn wedi dechrau'r broses fethu. Bydd sêl saim wedi'i difrodi yn caniatáu i saim ollwng allan o'r berynnau, ac yna gall baw a dŵr fynd i mewn i'r ceudod dwyn. Dŵr yw'r peth gwaethaf ar gyfer Bearings gan ei fod yn achosi rhwd ac yn halogi'r saim. Gan fod cymaint o bwysau yn marchogaeth ar y Bearings olwyn wrth yrru a chornelu, bydd hyd yn oed y swm lleiaf o hil a difrod dwyn yn creu sŵn.
Os bydd y morloi ar gynulliad dwyn wedi'i selio yn methu, ni ellir disodli'r morloi ar wahân. Mae angen disodli'r cynulliad canolbwynt cyfan. Mae angen cynnal a chadw cyfnodol ar gyfeiriannau olwyn nad ydynt wedi'u selio mewn ffatri, sy'n brin heddiw. Dylent gael eu glanhau, eu harchwilio, eu hail -bacio â saim newydd, a chael morloi newydd wedi'u gosod oddeutu bob 30,000 milltir neu yn unol ag argymhellion y gwneuthurwr.
Symptom cyntaf problem dwyn olwyn yw sŵn sy'n dod o gyffiniau'r olwynion. Mae fel arfer yn dechrau gyda thyfu, troelli, hymian, neu ryw fath o sŵn cylchol. Yn gyffredinol, bydd y sŵn yn cynyddu mewn difrifoldeb wrth i'r cerbyd gael ei yrru. Symptom arall yw llywio crwydro sy'n deillio o ormod o olwyn yn dwyn chwarae.
Nid yw sŵn dwyn olwyn yn newid wrth gyflymu neu arafu ond gall newid wrth droi. Gall ddod yn uwch neu hyd yn oed ddiflannu ar gyflymder penodol. Mae'n bwysig peidio â drysu sŵn sy'n dwyn olwyn â sŵn teiar, neu gyda'r sŵn y mae cymal cyflymder cyson (CV) gwael yn ei wneud. Mae cymalau CV diffygiol fel arfer yn gwneud sŵn clicio wrth droi.
Nid yw gwneud diagnosis o sŵn dwyn olwyn bob amser yn hawdd. Gall penderfynu pa un o gyfeiriannau olwyn eich cerbyd sy'n gwneud y sŵn hefyd fod yn anodd, hyd yn oed i dechnegydd profiadol. Felly, mae llawer o fecaneg yn aml yn argymell disodli Bearings olwyn lluosog ar yr un pryd ag efallai na fyddant yn siŵr pa un sydd wedi methu.
Ffordd gyffredin o archwilio Bearings olwyn yw codi'r olwynion oddi ar y ddaear a chylchdroi pob olwyn â llaw wrth wrando a theimlo am unrhyw garwedd neu chwarae yn y canolbwynt. Ar gerbydau â Bearings olwyn wedi'u selio, ni ddylai bron unrhyw chwarae (llai na .004 modfedd ar y mwyaf) neu ddim chwarae, a dim garwedd na sŵn o gwbl. Gellir archwilio am chwarae trwy ddal y teiar yn y safle 12 o'r gloch a 6 o'r gloch a siglo'r teiar yn ôl ac ymlaen. Os oes unrhyw chwarae amlwg, mae'r berynnau olwyn yn rhydd ac mae angen eu disodli neu eu gwasanaethu.
Gall Bearings Olwyn Diffygiol hefyd effeithio ar system brêc gwrth-glo eich cerbyd (ABS). Bydd chwarae gormodol, gwisgo, neu looseness yn y canolbwynt yn aml yn achosi i'r cylch synhwyrydd grwydro wrth iddo gylchdroi. Mae synwyryddion cyflymder olwyn yn sensitif iawn i newidiadau yn y bwlch aer rhwng blaen y synhwyrydd a'r cylch synhwyrydd. O ganlyniad, gall dwyn olwyn wedi treulio achosi signal anghyson a fydd yn gosod cod trafferth synhwyrydd cyflymder olwyn ac yn arwain at y golau rhybuddio ABS yn dod ymlaen.
Gall methiant dwyn olwyn arwain at ganlyniadau difrifol, yn enwedig os yw'n digwydd wrth yrru ar gyflymder priffyrdd ac mae'r cerbyd yn colli olwyn. Dyna pam y dylech chi gael technegydd ardystiedig ASE i archwilio'ch berynnau olwyn o leiaf bob blwyddyn, a phrofi gyrru'ch cerbyd i wrando am unrhyw synau trafferthus.
Amser Post: Hydref-29-2021
